Kotimaisten konttikuljetusten vesiliikennekehitys Kiinassa
Kotimaan konttikuljetusten alkuvaihe
Kiinan kotimaan konttikuljetus vesillä alkoi suhteellisen varhain. 1950-luvulla puisia kontteja käytettiin jo rahtikuljetuksiin Shanghain ja Dalianin sataman välillä.
1970-luvulle mennessä teräskontit – pääasiassa 5 ja 10 tonnin eritelmin – otettiin käyttöön rautatiejärjestelmässä ja laajennettiin vähitellen meriliikenteeseen.
Kuitenkin useiden rajoittavien tekijöiden vuoksi, kuten:
• Korkeat käyttökustannukset
• Alikehittynyt tuottavuus
• Rajallinen markkinapotentiaali
• Riittämätön kotimainen kysyntä
Standardoitujen kotimaisten konttikuljetusten nousu
Kiinan uudistusten ja avautumisen jatkuva syveneminen talousjärjestelmän uudistusten ohella kiihdytti merkittävästi maan tuonti- ja vientikaupan kasvua.
Konttikuljetukset alkoivat kukoistaa erityisesti rannikkoalueilla, joilla infrastruktuuri ja logistiikan kysyntä olivat kehittyneempiä.
Ulkomaankaupan konttipalveluiden laajentuminen loi suotuisat olosuhteet kotimaisten konttikuljetusmarkkinoiden kasvulle, tarjoten:
• Arvokasta operatiivista kokemusta
• Laajat logistiikkaverkostot
• Vankat tietojärjestelmät
Merkittävä virstanpylväs saavutettiin 16. joulukuuta 1996, kun Kiinan ensimmäinen aikataulun mukainen kotimaan konttialus, Fengshun, lähti Xiamenin satamasta kuljettaen kansainvälisiä yleiskäyttöisiä kontteja. Tämä tapahtuma merkitsi standardoidun kotimaan konttiliikenteen virallista alkua Kiinan satamissa.
Kotimaan kaupan merikonttikuljetusten ominaispiirteisiin kuuluvat:
01. Korkea hyötysuhde
Konttikuljetus mahdollistaa tavaroiden nopean lastaamisen ja purkamisen, vähentää kauttakulkujen ja käsittelyjen määrää sekä parantaa kuljetusten kokonaistehokkuutta. Samalla standardoitu konttikoko mahdollistaa laivojen ja satamarakenteiden paremman yhteensovittamisen, mikä parantaa entisestään kuljetusten tehokkuutta.
02. Taloudellinen
Konttikuljetus meriteitse on yleensä taloudellisempaa kuin maakuljetus. Erityisesti irtotavaroiden ja pitkän matkan kuljetuksissa merikonttikuljetus voi merkittävästi vähentää kuljetuskustannuksia.
03. Turvallisuus
Säiliöllä on vahva rakenne ja tiivistys, jotka suojaavat tavaroita tehokkaasti ulkoisen ympäristön vaurioilta. Samalla merikuljetusten aikaiset turvatoimenpiteet varmistavat myös tavaroiden turvallisen kuljetuksen.
04. Joustavuus
Konttikuljetus helpottaa tavaroiden siirtämistä satamasta toiseen, mikä mahdollistaa saumattoman multimodaalisen kuljetuksen. Tämä joustavuus mahdollistaa kotimaisten merikonttikuljetusten mukautumisen erilaisiin logistisiin tarpeisiin.
05. Ympäristönsuojelu
Maantiekuljetuksiin verrattuna merikonttikuljetuksissa on vähemmän hiilidioksidipäästöjä, mikä auttaa vähentämään ympäristön saastumista. Lisäksi konttikuljetus vähentää myös pakkausjätteen syntymistä, mikä on ympäristönsuojelun kannalta edullista.
| Etelä-Kiinan reitit | Määränpääsatamat | Kuljetusaika |
| Shanghai - Guangzhou | Guangzhou (Nansha vaihe IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 päivää |
| Shanghai - Dongguanin kansainvälinen lentokenttä | Dongguan (Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 päivää |
| Shanghai - Xiamen | Xiamen (Quanzhoun, Fuqingin, Fuzhoun, Chaozhoun, Shantoun, Xuwenin, Yangpun, Zhanjiangin, Beihain, Fangchengin, Tieshanin, Jieyangin kautta) | 3 päivää |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 päivää |
| Taicang - Zhanjiang | Zhanjiang | 5 päivää |
| Taicang - Haikou | Haikou | 7 päivää |
| Pohjois-Kiinan reitit | Määränpääsatamat | Kuljetusaika |
| Shanghai/Taicang - Yingkou | Yingkou | 2,5 päivää |
| Shanghai - Jingtang | Jingtang (Tianjinin kautta) | 2,5 päivää |
| Shanghai Luojin - Tianjin | Tianjin (Tyynenmeren kansainvälisen terminaalin kautta) | 2,5 päivää |
| Shanghai - Dalian | Dalian | 2,5 päivää |
| Shanghai - Qingdao | Qingdao (Rizhaon kautta ja yhdistää Yantaihin, Dalianiin, Weifangiin, Weihaihin ja Weifangiin) | 2,5 päivää |
| Jangtse-joen reitit | Määränpääsatamat | Kuljetusaika |
| Taicang - Wuhan | Wuhan | 7–8 päivää |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (Jiujiangin, Yichangin, Luzhoun, Chongqingin, Yibinin kautta) | 20 päivää |
Nykyinen kotimainen konttiliikenneverkosto kattaa Kiinan rannikkoalueet ja tärkeimmät jokien valuma-alueet täysin. Kaikki vakiintuneet reitit liikennöivät vakailla, säännöllisillä linjaliikennepalveluilla. Rannikko- ja jokikonttikuljetuksia harjoittavia keskeisiä kotimaisia varustamoyhtiöitä ovat: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping ja Antong Holdings.
Taicangin satama on käynnistänyt suorat laivayhteydet Fuyangin, Fengyangin, Huaibinin, Jiujiangin ja Nanchangin terminaaleihin ja samalla lisännyt Suqianiin suuntautuvien premium-reittien tiheyttä. Nämä kehitysaskeleet vahvistavat yhteyksiä Anhuin, Henanin ja Jiangxin maakuntien tärkeimpiin rahtiliikenteen sisämaahan. Jangtse-joen keskiosan markkina-alueen laajentamisessa on edistytty merkittävästi.
Yleisiä konttityyppejä kotimaan konttikuljetuksissa
Säiliön tekniset tiedot:
• 20GP (yleiskäyttöinen 20 jalan kontti)
• Sisämitat: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Suurin kokonaispaino: 27 tonnia
• Käyttötilavuus: 24–26 kuutiometriä
• Lempinimi: "Pieni kontti"
• 40GP (yleiskäyttöinen 40 jalan kontti)
• Sisämitat: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Suurin kokonaispaino: 26 tonnia
• Käyttötilavuus: noin 54 kuutiometriä
• Lempinimi: "Vakiokontti"
• 40HQ (40 jalan korkeakuutioinen kontti)
• Sisämitat: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Suurin kokonaispaino: 26 tonnia
• Käyttötilavuus: noin 68 kuutiometriä
• Lempinimi: "Korkea kuutiokontti"
Sovellussuositukset:
• 20GP sopii raskaille lasteille, kuten laatoille, puutavaralle, muovipelleteille ja tynnyripakatuille kemikaaleille.
• 40GP / 40HQ sopivat paremmin kevyille tai tilaville lasteille tai tavaroille, joilla on erityisiä mittavaatimuksia, kuten synteettisille kuiduille, pakkausmateriaaleille, huonekaluille tai koneenosille.
Logistiikan optimointi: Shanghaista Guangdongiin
Asiakkaamme käytti alun perin maantiekuljetuksia tavaroiden toimittamiseen Shanghaista Guangdongiin. Jokainen 13-metrinen kuorma-auto kuljetti 33 tonnia rahtia 9 000 RMB:n matkan hintaan, ja kuljetusaika oli kaksi päivää.
Vaihdettuamme optimoituun merikuljetusratkaisuumme rahti kuljetetaan nyt 40 HQ-kontilla, joista jokainen kuljettaa 26 tonnia. Uudet logistiikkakustannukset ovat 5 800 RMB konttia kohden ja kuljetusaika on 6 päivää.
Kustannusten näkökulmasta merikuljetukset vähentävät logistiikkakuluja merkittävästi – 272 RMB:stä tonnilta 223 RMB:hen tonnilta – mikä johtaa lähes 49 RMB:n säästöihin tonnilta.
Ajallisesti merikuljetus kestää neljä päivää kauemmin kuin maantiekuljetus. Tämä edellyttää asiakkaalta vastaavia muutoksia varastosuunnitteluun ja tuotantoaikataulutukseen toiminnan keskeytysten välttämiseksi.
Johtopäätös:
Jos asiakas ei tarvitse kiireellistä toimitusta ja voi suunnitella tuotannon ja varastot etukäteen, merikuljetusmalli tarjoaa kustannustehokkaamman, vakaamman ja ympäristöystävällisemmän logistiikkaratkaisun.